Yeni enerjili otomobil endüstrisinin gelişimi hâlâ iç ve dış koordinasyona ihtiyaç duyuyor

Ülkem yeni enerji araçlarının üretim ve satışında sekiz yıl üst üste dünyada birinci sırada yer aldı. Hızlı gelişim avantajlarını nasıl sürdürüp sektörü büyütmeye nasıl devam edebiliriz? Ulusal İkili Oturumlarda otomotiv sektöründen çok sayıda temsilci, yeni enerji otomotiv sektörünün gelişimine ilişkin öneri ve önerilerde bulundu.

"Ülkemin büyük bir otomobil ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine geçmesinin tek yolu yeni enerji araçlarının geliştirilmesidir." Ulusal Halk Kongresi milletvekili, parti sekreteri ve Changan Automobile başkanı Zhu Huarong, Çin'in yeni enerjili araç pazarının satış hacminin 2022'de yıllık %93,4 artışla 6,887 milyona ulaşacağını açıkladı. Çin'in yepyeni enerjili binek araçlarının pazar payının %80'e ulaşarak rekor bir seviyeye ulaştığını ve Çin markalarının genel pazar payını %50'ye çıkardığını özellikle belirtmekte fayda var.

"Güçlü iç talep pazarına ve eksiksiz bir tedarik zinciri ile endüstriyel zincirin desteğine dayanan Çin'in yeni enerji araçları hızla gelişerek bu alanda küresel olarak yeni rekabet avantajları oluşturdu." Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi üyesi, Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu başkan yardımcısı ve Sailisi Grubu başkanı Zhang Xinghai, Çin'in 2022 yılında 3,11 milyon otomobil ihraç edeceği söyleniyor. dünyanın en büyük ikinci otomobil ihracatçısı. Bunlardan 680.000 yeni enerji aracı ihraç edildi.

Bu yılın Ocak ayında, Changan Automobile'in kendine ait yepyeni enerji araçları, bir önceki yıla göre %106 artışla 28.000 adet sattı. Changan'daki yeni enerji araçlarının satışları "iyi bir başlangıç" yapmış olsa da, Zhu Huarong'un ülkemdeki yeni enerji araçlarının genel gelişimi hakkında daha derin düşünceleri var.

"Yeni enerji araçlarının mevcut pazar yapısı hala yeterince makul değil, kitlesel ana pazarda yüksek kaliteli ürünlerin arzı yetersiz, politika geri çekilmesi ve yüksek akü maliyetleri gibi faktörlerle birleştiğinde, yeni enerji araçlarının daha da artması bekleniyor. Yüksek büyüme dönemine veda edin ve istikrarlı bir büyüme döngüsüne girin." Zhu Huarong açıkça söyledi. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde hâlâ dört düzeyde sorun bulunmaktadır.

Kullanıcılar açısından şarj ve takas altyapısının düzeni dengeli değil ve hâlâ enerji yenileme endişesi mevcut; işletmeler için pil hücrelerinin tutarsız standartları, tekrarlanan yatırımlara, yoğun rekabete ve çekirdek eksikliği ve pahalı piller, yeni enerjili otomobil şirketleri gibi faktörlere yol açmaktadır. Sürdürülebilir kayıplar henüz sürdürülebilir bir kâr modeli bulamamıştır; sektör açısından makul olmayan piyasa yapısı gibi faktörler sektörün büyüme ivmesini zayıflatmış; Endüstriyel güvenlik açısından temel hammaddeler büyük ölçüde ithalata bağımlıdır ve otomotiv sınıfı çipler gibi ürünlerin yerelleştirilmesinin kırılması gerekmektedir.

Bu bağlamda Zhu Huarong, şarj ve takas altyapısının inşasını hızlandırmayı, yavaş şarjı, (ultra) hızlı şarjı ve pil değişimini entegre eden çok seviyeli bir enerji takviyesi ağının inşasını hızlandırmayı ve ultra hızlı şarj için desteği orta derecede artırmayı önerdi. şarj etme ve değiştirme. ; Güç pillerinin standardizasyonunu teşvik etmek ve yeni nesil güç pillerini, çipleri ve diğer teknolojik buluşları güçlendirmek; politikanın orta uç pazarına odaklanmasını ve ülkemin yeni enerji araçları pazar yapısının sürekli optimizasyonunu teşvik etmek için çaba göstermeye devam etmesini; Anahtar malzemeler açısından, dahili ve harici olarak senkronize olmak ve lityum kaynakları gibi minerallerin tanıtımını hızlandırmak Kaynak geliştirme düzeni, yeni enerji araçlarının sağlıklı ve koordineli gelişimini sağlayacak şekilde.

"Ülkemin bağımsız yeni enerji araçlarının yalnızca yurt içinde gelişmesi değil, aynı zamanda küresel alanda yeni rekabet avantajları oluşturmak için 'dışarı çıkması' da gerekiyor." Zhang Xinghai inanıyor.

Ancak "yurt dışına çıkan" Çinli markalar hâlâ Avrupa ve Amerika ülkelerinde ticari koruma yasalarını yürürlüğe koymak ve yüksek patent engelleri oluşturmak gibi zorluklarla karşılaşıyor; ihracat sertifikasyonu için karmaşık teknik düzenlemeler ve güvenlik gereklilikleri; kara ve deniz kanallarının sınırlı taşıma kapasitesi ve artan navlun oranları.

"İlgili departmanların otomobil şirketlerinin denizaşırı pazarları keşfetmesine yardımcı olacak politika ve teknik rehberlik sağlayacağını umuyorum." Zhang Xinghai, otomobil şirketlerinin teknik alışverişler ve yurt dışı sergiler açısından kolaylık sağlaması, "sertifikalandırmadaki zorlukların" çözülmesine yardımcı olması ve otomobil şirketlerinin yurt dışı otomobil pazarı düzenlemelerine alışmasına yardımcı olması gerektiğini öne sürdü. Aynı zamanda, yüksek ihracat nakliye maliyetleri ve yetersiz nakliye kapasitesi gibi önemli sorunları koordine edin ve çözün ve Çin'in yeni enerji araçlarının daha iyi "küreselleşmesine" ve küresel otomobil rekabetine katılmasına yardımcı olun.