Sürdürülebilir kalkınmanın "Fotovoltaik + Ulaşım" çağına giriliyor

Yeşil gelişme dalgasıyla birlikte fotovoltaikle ilgili her şey büyük fırsatlara yol açıyor.

Demir kulelerden, baz istasyonlarından, petrol sahalarından, platolardan yüksek hızlı trenlere, havalimanlarına, yüksek hızlı servis alanlarına, otoyollara, otoparklara, fotovoltaik otoparklara, fotovoltaik benzin istasyonlarına, fotovoltaik yağa kadar sürekli yenilik yapan "fotovoltaik" Tankerler vb. sahne genişlemeye devam ettikçe, giderek daha fazla fotovoltaik olasılık açılıyor.

"Fotovoltaik ulaşım" senaryo özellikleri

İnsan yaşamının temel ihtiyacı olan ulaşım, fotovoltaiklerin de taşıyıcısı haline gelmiş ve birbiri ardına insanların görüş alanına girmiştir. Fotovoltaik enerji üretiminin giderek çeşitlenen uygulama modları ile çeşitli "fotovoltaik ulaşım" projeleri sıradan hale geldi.

fotovoltaik otoyol

Ekim 2022'de Shandong, ilk yerli "Karayolu Eğimlerinde Fotovoltaik Enerji Üretimi Mühendisliği için Teknik Şartnameler"i yayınlayarak "Fotovoltaik Otoyol" modelini yeniden popüler hale getirdi! Deneysel proje, yeni bir enerji hafif esnek bileşeni ve geniş açıklıklı esnek bir yüksek destekli sistem çözümünü uygularken, ilgili veri toplamanın doğruluğunu ve güvenilirliğini sağlarken aynı zamanda otoyolun özel sahnesinde kaza oluşumunu da azalttı. Trafik kazası sonrası ikincil yaralanma riski.

Projenin toplam kilometresi 2.290 metre, kurulu gücü 2,01 megavat, yıllık ortalama elektrik üretiminin 2,01 milyon kwh, yıllık standart kömür tasarrufunun ise 603 ton olması bekleniyor.

fotovoltaik metro

18 Ağustos 2021'de Bilim Müzesi'nden başlayıp Songgang'da sona eren, toplam 49 kilometre uzunluğunda ve %65'i yükseltilmiş istasyon olmak üzere toplam 20 istasyondan oluşan Shenzhen Metro Hattı 6 açılacak. 12 yükseltilmiş istasyon, güneş fotovoltaik enerji üretim teknolojisini benimsiyor; bunların arasında Fenghuangcheng İstasyonu, Guangming Kültür ve Sanat Merkezi, Kaiming Park ve Xincheng Park'ın bitişiğindeki özel bir peyzaj istasyonudur.

Şangay Metrosu'nun garajının çatısının, beş veya altı futbol sahası büyüklüğüne eşdeğer toplam 50.000 metrekare alana sahip güneş panelleriyle kaplı olduğu kimin aklına gelirdi? Metro trenlerine sürekli enerji sağlayabilecek toplam 13.000'e yakın 280 watt'lık modül kuruldu. Yeşil ve temiz elektrik sağlayın. İstatistiklere göre bu fotovoltaik enerji santrali, 2019 yılı sonunda elektrik üretimi için şebekeye bağlanacak. Yıllık elektrik üretim kapasitesi, 8 vagonlu hat 2 treninin 200.000 kilometre koşması için kullanılabilir, bu da daha fazla seyahat etmeye eşdeğerdir. 1.560'tan fazla gidiş-dönüş.

Fotovoltaik Yüksek hızlı demiryolu

Eliptik çatı taslağı, parlak dalgalar gibi fotovoltaik modüllerle kaplıdır... Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolunun Xiongan İstasyonunda, fotovoltaik çatı tarafından toplanan enerji, etkili bir şekilde %30 elektrik tasarrufu sağlayabilir.

Xiong'an Yüksek Hızlı Tren İstasyonu'nun toplam inşaat alanı 475.200 metrekare kadar olup, bu da 66 futbol sahasına eşdeğerdir. Tamamlandığında Asya'nın en büyük yüksek hızlı tren istasyonu olacak. İstasyonun bina yüzeyinde fotovoltaik proje, toplam 42.000 metrekare fotovoltaik yapı malzemesi döşenmiş, toplam kurulu gücü 6 megawatt, yıllık ortalama 5,8 milyon kwh enerji üretimi, öz kullanım ve elektrik fazlası bağlı şebekeye, Xiong'an Yüksek Hızlı Tren İstasyonu elektriğinin kamu tesislerine temizlik getiriyor.

havaalanları için fotovoltaik

Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı, Eylül 2019'da resmi olarak işletmeye açıldı. Dünyada 20 yıl içinde yeni inşası planlanan en büyük havalimanlarından biri. Dünyadaki birkaç süper büyük entegre havacılık ulaşım merkezinden biri olan havalimanı, şu anda ülkede en yüksek yenilenebilir enerji oranına sahip havalimanıdır ve "Yeni Yeşil Kapı" olarak bilinmektedir. Havaalanı otopark binasının çatısı, her yıl yaklaşık 3 milyon kilowatt saat elektrik tasarrufu sağlayabilecek 20.000 fotovoltaik ince film modülünü döşeyen lider bir ince film fotovoltaik enerji üretim sistemini benimsiyor. Plana göre Daxing Uluslararası Havalimanı'ndaki şarj destek tesislerinin kapsama oranı yüzde 100 olup, küresel havalimanlarında "petrolden elektriğe" geçiş süreci başlıyor.

Daxing Uluslararası Havaalanı, üç alanda dağıtılmış bir fotovoltaik enerji üretim sistemi inşa etti: havaalanı kargo alanı, doğu pisti ve iş jeti alanı, 5,61 MW inşaat ölçeğine ve yıllık ortalama 6,1 milyon derece enerji üretimine sahip. Havalimanının kuzey pisti ve kargo alanının güney tarafında yer alan çatıya dağıtılan fotovoltaik enerji üretim projesi başlatıldı. Bu proje, Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı'nın dünyanın en yakın pistine sahip olmasını sağlayan yeni bir tür külçe monokristal fotovoltaik modül kullanıyor. Fotovoltaik sistem, Çin'deki ilk uçuş alanının pistinin yanına yerleştirildi.

Fotovoltaik bağlantı noktası terminali

Taiping Limanı Kömür Depolama Çatı Dağıtılmış Fotovoltaik Enerji Üretimi Projesi, ülke tarafından desteklenen yeni bir enerji projesidir. Fotovoltaik modüller, fotovoltaik destekler üzerine dizilmiş ve limanın birinci faz depolama sahasındaki kapalı atölyenin çatısına yerleştirilmiştir. Projenin yılda 300.000 kilovatsaat elektrik üretmesi ve tüm yaşam döngüsü boyunca 6.500 ton karbondioksit emisyonunu azaltması bekleniyor; bu da liman için 120 ton kömür tasarrufuna eşdeğer olup, 260 ton karbondioksit emisyonunun azaltılması ve 110 ton kükürt dioksit emisyonuna sahiptir ve önemli ekonomik faydalara sahiptir. ve iyi sosyal etkiler.

Ayrıca Beihai Tieshan Limanı İskele Operasyon Alanı, Xiamen Limanı ve Qingdao Limanı'nda dağıtılmış fotovoltaik enerji santralleri başarıyla inşa edildi. "Fotovoltaik Bağlantı Noktası" modeli, yeşil enerjinin kullanım oranını etkili bir şekilde artıracak, elektrik maliyetlerini düşürecek ve enerji tasarrufuna ve emisyonun azaltılmasına yardımcı olmak için temiz enerji kullanacak.

fotovoltaik petrol tankeri

Sinopec ilk kez bir yakıt ikmal gemisinde fotovoltaik enerji üretimi gerçekleştiriyor. Yakıt ikmali gemisi projesi Foshan Şehri, Nanhai Bölgesi, Xiaotang'da bulunuyor. Çatı yüzeyine yerleştirilen modüller binaya ısı yalıtımı katmanı katıyor. İç ortam sıcaklığı 5 ila 6 derece azaltılarak klima yükü etkili bir şekilde azaltılabilir. Yaklaşık %20, enerji tüketiminin maliyetini büyük ölçüde azaltır.

fotovoltaik araba

1) Güneş enerjisiyle çalışan karavan

Solar tavan tertibatı, ışık koşullarında elektrik enerjisi üretir ve bunu kontrol cihazı aracılığıyla yerleşik aküde depolar. Kontrol cihazı, pilin servis ömrünü uzatabilen aşırı şarj ve ters şarjı önleme gibi koruma fonksiyonlarına sahiptir.

Arabadaki elektrikli cihazlar iki tür yüke ayrılır: DC ve AC. Kubbe ışıkları, buzdolapları, DVD'ler vb. gibi DC yükler, kontrol cihazı aracılığıyla 12V akülere bağlanır. LCD TV'ler, davlumbazlar vb. gibi AC yükler, invertörler tarafından DC'ye dönüştürülür. RV modülü, kullanımı için alternatif akıma dönüştürüldükten sonra, kavisli bir yüzey modülü olan Yingli'nin kendi ürettiği yüksek verimli Panda monokristal güneş pillerini kullanır. bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahiptir.

2) Golf Arabası

Genel amaçlı golf arabası fotovoltaik modülü, radyasyonla kürleme teknolojisiyle yapılmıştır ve güç üretimini sağlamak ve estetiği artırmak için hiperboloid bir çizme işlemi kullanır. Bu mod, bileşenleri golf arabasının üstüne monte etmek ve sürüş süresini artırmak amacıyla golf arabası aküsüne güç sağlamak için fotovoltaik güç üretimini kullanmaktır.

3) Fotovoltaik enerji tasarruflu ve çevre dostu araçlar

Özel şekilli fotovoltaik hücre modülü, kullanım için arabanın çatısına monte edilmiştir ve güneş ışığını her zaman ve her yerde alıp elektrik enerjisine dönüştürebilir ve enerji elde etmek için arabanın elektrik ekipmanına güç takviyesi sağlayabilir. -Motor güç üretim yükünü ve yakıt tüketimini azaltmanın ve motor verimliliğini artırmanın tasarruf etkisi.

Testin ardından, Kuzey Çin'de günde ortalama 3,3 saat güneş ışığı olması ve normal sürüşte 100 kilometrede ortalama 4,5 litre yakıt tüketimi olması durumunda araç, yukarıdakileri kullanarak ortalama %6'lık bir yakıt tasarrufu etkisi elde edebilir. çalışma yöntemi.

Fotovoltaik otopark/otopark

Fotovoltaik otopark, binalarla birleştirmenin en kolay ve en uygun yoludur. Otoparklara, koridorlara ve diğer tesislere fotovoltaik entegrasyon, şarj yığınları ve diğer tesislerle birlikte yalnızca kentsel alanın kapsamlı kullanımını artırmakla kalmaz, aynı zamanda vatandaşların seyahat etme rahatlığını da en üst düzeye çıkarır. Fotovoltaik otoparklar güneş ve yağmur korumasına, iyi ısı emilimine sahiptir ve aynı zamanda ışık (depolama) şarj entegrasyonunu gerçekleştirebilir, yeni enerji araçları ve akülü araçlar için temiz enerji sağlayabilir ve endüstriyel parklarda, ticari alanlarda, hastanelerde, okullarda giderek daha fazla uygulamaya sahiptir. , vesaire. .

Fotovoltaik modüller otoparka esnek bir şekilde monte edilebilir ve aynı zamanda yapısal bir fotovoltaik otopark olarak da kullanılabilir. Orijinal duvar yapısını kullanarak mobil bir fotovoltaik otoparka da dönüşebilir.

Fotovoltaik şarj yığını

Yeni enerji araçlarının hızla geliştiği bir çağda, yığınların şarj edilmesine yönelik büyük bir talep var. Fotovoltaik yolların ve şarj yığınlarının birleşimi, yeni enerji araçlarının ve fotovoltaik enerji üretiminin geliştirilmesi için yeni fırsatlar getirebilir.

Solar fotovoltaik ile kombinasyon sayesinde şarj yığınında üç şarj modu bulunur: hızlı şarj, maksimum solar şarj ve beklenen şarj.

Hızlı şarj modu: Araç acil ihtiyaç duyduğunda bu mod seçilebilir ve fotovoltaik şarj yığını, diğer ev aletlerinin güç tüketimini etkilemeden mevcut maksimum güçle şarj olur.

Solar şarj modunun maksimum kullanımı: Yeterli süre olduğunda, bu şarj modu, en ekonomik ve karbon dioksit nötr şarj yöntemi olan elektrikli aracınızı şarj etmek için fotovoltaik güç istasyonunun güneş enerjisinden maksimum düzeyde yararlanacak ve elektrikli araçlarda gerçek anlamda sıfır emisyon gerçekleştirecektir.

"Fotovoltaik ulaşım"ın pazar beklentisi

Fotovoltaik ulaşım söz konusu olduğunda, mevcut geniş pazar avantajı, güçlü canlılığını sürdürme güveni olabilir. Genel şehir içi raylı ulaşım geniş alanlı otoparklar, depolar, yer ve yükseltilmiş istasyonlar, yükseltilmiş bölümler, yer giriş ve çıkışları vb. ile donatıldığından fotovoltaik enerji üretim sistemlerinin uygulanması için geniş bir alan bulunmaktadır.

Ayrıca, "fotovoltaik ulaşım" çok güçlü bir sahne yerleştirme yeteneğine sahip olduğundan, boş arazilere, çatılara, bina cephelerine, eğimlere vb. güvenerek güneş yeşili elektrik üretiminde rol oynayabilir ve bu da "kaynak yaratma" olarak tanımlanabilmektedir. Kaynakları işgal etmeden". Fotovoltaik uygulamaların bu özelliği “fotovoltaik taşıma” alanına da yansımaktadır. "Fotovoltaik taşıma" modeli geniş çapta tanıtılıp uygulandığında, fotovoltaik endüstrisinde yeni bir mavi uygulama büyümesi okyanusu haline gelecektir.

Enerji alanında fotovoltaik taşımacılığını güvenli kılan bir diğer avantaj ise yeni enerjinin gelişim yönünü şaşmadan takip etmesidir. Ulaştırma sektörü, enerji tasarrufu ve karbon azaltımına yönelik ana savaş alanlarından biridir. 2030'dan önce karbonun zirveye ulaşması politikasının arka planı altında, ulaştırma alanı yeşil ulaşımı güçlü bir şekilde geliştirecek ve enerji tasarrufu ve karbon azaltımı potansiyeli tamamen değerlendirilip serbest bırakılacak. Fotovoltaiklerin temsil ettiği temiz enerji, yeşil ulaşım inşaatının ve ulaşım alanında karbon zirvesinin önemli bir parçası haline gelecektir. seçimi ve ulaşım altyapısı inşaatı, Yeni kinetik enerji tedariği gibi tamamen entegre "fotovoltaik ulaşım" uygulama modeli, devasa bir geliştirme alanı yaratıyor ve pazar ölçeği 100 milyara ulaşacak.

Bu nedenle, fotovoltaik otoparklar, fotovoltaik yollar, fotovoltaik benzin istasyonları ve fotovoltaik petrol tankerleri, yeşil bir ulaşım sisteminin inşasında eşsiz manzaralar haline geldi. Hiç şüphe yok ki "fotovoltaik ulaşım" politikasını hızlandırıcı baskıya başlandı.

"Fotovoltaik Ulaştırma"ya Yönelik Politika Desteği

Temel "karbon kaynaklarından" biri olan ulaşım emisyonları, ülkemin toplam karbon emisyonunun yaklaşık %10,4'ünü oluşturuyor ve düşük karbonlu dönüşümün gerçekleştirilmesi ve ulaştırma sektörünün geliştirilmesi büyük önem taşıyor. Son yıllarda, fotovoltaik ve ulaşımın entegre kalkınma politikası, merkezi hükümetten yerel yönetime ve yukarıdan aşağıya güçlü bir destek almış ve fotovoltaik otoyolların inşasını desteklemek için bir dizi politika yayınlanmıştır.

5 Ocak 2022'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı dahil beş daire tarafından ortaklaşa yayınlandı "Akıllı Fotovoltaik Endüstrisinin İnovasyonu ve Gelişimi için Eylem Planı (2021-2025)" Ana görevleri arasında "akıllı fotovoltaik ulaşım" da dahil olmak üzere çeşitli alanlarda karbon zirvesine ve karbon nötrlüğüne ulaşılmasına yardımcı olmak yer alıyor. "Fotovoltaik ulaşım" gibi entegre geliştirme projelerinin tanıtımını ve uygulamasını hızlandırın ve ulaşım alanında fotovoltaik enerji santralleri ve şarj yığınlarının gösteri inşaatını teşvik edin;

Danıştay tarafından 18 Ocak 2022 tarihinde yayınlandı "14. Beş Yıllık Plan" Modern Kapsamlı Ulaşım Sistemi Geliştirme Planı , Fotovoltaik enerji üretiminin ulaşım merkez istasyonları, otoyollar, demiryolları vb. boyunca rasyonel şekilde yayılmasını teşvik etmek.

Ulaştırma Bakanlığı ile Bilim ve Teknoloji Bakanlığının ortaklaşa 8 Nisan 2022 tarihinde yayımladığı "Ulaştırmada Bilimsel ve Teknolojik İnovasyona Yönelik 14. Beş Yıllık Plan" , ulaşım ekipmanlarının güvenliğini, akıllı ve yeşil teknolojisini ve standardizasyon düzeyini iyileştirmek, otonom bir ulaşım sistemi teknoloji sistemi oluşturmak ve akıllı yeşil ulaşım ekipmanı teknolojisi, özel operasyon destek ekipmanı teknolojisi, yeni araç teknolojisi vb. alanlarda atılımlar önermek önerilmektedir. ;

Ulaştırma Bakanlığı tarafından 20 Mayıs 2022 tarihinde yayımlanmıştır. "14. Beş Yıllık Planda Büyük Ulaştırma Projelerinin Uygulama Çalışma Planının Sağlam Şekilde Teşvik Edilmesine İlişkin Tebliğ" otoyollar, limanlar vb. üzerinde bir dizi dağıtılmış yeni enerji, enerji depolama ve mikro şebeke projelerinin inşasını gerektiren;

27 Haziran 2022 "Ulaştırma Sektöründe Yaşanan Rahatsızlıklar ve Zorluklar Konulu Video Tanıtım Konferansı" Pekin'de düzenlenen toplantıda, yeşil ve düşük karbonlu ulaşım altyapısının inşasının hızlandırılması, fotovoltaik enerji üretim tesislerinin otoyollar, servis alanları ve diğer alanlar boyunca yerel koşullara göre rasyonel bir şekilde düzenlenmesinin teşvik edilmesi ve fotovoltaik taşımacılığın entegrasyonunun desteklenmesi öneriliyor. hızlanması bekleniyor;

Devlet destek vermekten kaçınmadı, yerel yönetimler de karşılık verdi. Shandong Eyalet Halk Hükümeti tarafından verilmiştir "Otoyol Eğiminde Fotovoltaik Enerji Üretim Mühendisliği Teknik Şartnamesi" Ülkenin ilk "otoyol fotovoltaik" standardı oldu.

Ayrıca Zhejiang, Jiangsu, Ningxia, İç Moğolistan, Shenzhen, Foshan, Hangzhou gibi birçok il ve şehir, "fotovoltaik taşımacılığın" gelişimini destekleyen belgeler yayınladı. Bazı iller ve şehirler, otoban servis alanları, liman terminalleri, merkez istasyonları, servis alanları, benzin istasyonları ve otoyollar gibi birden fazla trafik senaryosunda fotovoltaik enerji üretim sistemlerinin inşasını teşvik etmeyi açıkça şart koşmaktadır.

"Fotovoltaik ulaşımın" teknolojik yeniliği

Geleneksel kaplamalarla karşılaştırıldığında diğer pek çok avantajın yanı sıra, sadece yolun tüm fonksiyonel gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda enerji üretim verimliliği gereksinimlerini de dikkate alır ve enerji üretim verimliliğini etkileyen faktörler daha karmaşıktır. Fotovoltaik taşımacılığın kısıtlayıcı faktörleri hâlâ mevcut ve teknolojik inovasyon, endüstrinin rekabet edebileceği yeni bir savaş alanı haline geldi.

Fotovoltaik yol uygulamasının dezavantajları

Örneğin, fotovoltaik yollar için yol performansı, fotovoltaik kaplama teknolojisinin temel gereksinimlerinden biridir. Şimdilik hafif Volt otoyol teknolojisi, büyük ölçekli uygulamadan önce hala birçok zorlukla karşı karşıyadır; bunlar arasında yeni malzemeler, yeni yapı kaplamalarının yol performansı sorunları, fotovoltaik enerji üretimi verimliliği sorunları ve sürüş sırasında şarj verimliliği sorunları yer almaktadır.

Yeni kaplama malzemesinin mukavemeti, kaplamanın termal genleşme ve büzülmeden kaynaklanan eğrilmesi, kaplama malzemesinin düşük sıcaklıkta çatlaması ve malzemenin ultraviyole yaşlanması vb., kaplamanın karmaşık yapısı son derece yüksek gerektirir. inşaat teknolojisi ve bileşenlerin hizmet ömrü, su geçirmez, korozyon önleyici ve dayanıklılık, deformasyon ve zayıf ışık koşulları, enerji üretim verimliliği sorunu, fotovoltaik modüllerin arıza oranı, kararlı güç kaynağı sorunu, sorun güneş panelinin düşük enerji dönüşüm verimliliği, karmaşık fotovoltaik enerji üretimi potansiyeli ayarlama sorunları ve devasa elektromanyetik rezonans bobini sorunu. Düşük endüksiyon iletim gücü vb. problem nedeniyle, fotovoltaik kaplama yapıları ve malzemeleri ancak yol performansını karşılamaları durumunda büyük ölçekli uygulamaya ve kullanıma sunulabilir.

Demiryolu geçişine inmek zordur

"Fotovoltaik Demiryolu", fotovoltaik uygulayıcıları için hâlâ bir dizi soru bırakıyor: Fotovoltaik paneller demiryolu raylarına nasıl entegre edilebilir? Güç tüketimi ve maliyet sorunu nasıl çözülür?

Tren hızlı çalıştığında büyük bir basınç ve darbe kuvveti oluşturacaktır, bu nedenle çok iyi anti-sismik performansa sahip bazı bileşen ürünleri gereklidir;

Fotovoltaik demiryollarıyla ilgili diğer bir sorun da demiryolu hattının uzun olması ve tek bir fotovoltaik panelin alanının küçük olması, dolayısıyla şebeke bağlantısı kaybının nispeten büyük olmasıdır. Fotovoltaik enerji santrallerinin çıkış gücünde sıcaklık, toz ve kirlilik, gölgeleme, modül yönelimi ve eğimi, invertör verimliliği, kablo kaybı vb. gibi birçok faktörün dikkate alınması gerekir ve aynı durum demiryolu fotovoltaikleri için de geçerlidir;

Maliyet ise yüzleşilmesi gereken başka bir sorundur. "Traverslerin hepsi çok dar şeritlerden oluşuyor. Hatlar şebekeye bağlandığında fotovoltaik panellerin döşenmesi ve elektriğin depolanması adımı zahmetli olacaktır. Maliyeti azaltmak biraz çaba gerektirir." aşağı.

Enerji depolama taşımacılığının teknik kısıtlamaları

Yeni enerji araçlarının temel bileşeni olan güç aküsü enerji depolaması, yalnızca araçlara güç sağlamak için temiz ve yenilenebilir enerji kullanmakla kalmaz, aynı zamanda güç sistemleri için büyük bir enerji depolama potansiyeli de sağlar. Elektrikli araç enerji depolaması öncelikle, ulaştırma sektöründeki petrol talebinin büyüme hızını yavaşlatmak amacıyla güç sistemi için bir "vadi doldurma" aracı olarak kullanılacak.

Güç pili performansının gelişmesi ve V2G ve dağıtılmış yenilenebilir enerji üretimi gibi akıllı şebeke teknolojilerinin olgunlaşmasıyla birlikte, elektrikli araçlar yavaş yavaş enerji depolama potansiyellerini serbest bırakacak ve gelecekteki esnek güç sistemlerinin önemli bir bileşeni haline gelecektir. Şu anda ülkemde elektrikli araç enerji depolamasının gelişimi hala birçok faktör tarafından kısıtlanmaktadır. Güç pili araştırma ve geliştirmesine yatırım yapmaya devam etmenin yanı sıra, ilgili yetkili makamların endüstriyel kalkınma planlaması, standart formülasyonu, yenilenebilir enerji enerji üretimiyle bağlantı, altyapı, iş operasyon modelleri ve pazar geliştirme konularındaki desteği artırması gerekiyor.

Şu anda ülkemde elektrikli araç enerji depolamasının gelişimi hala birçok faktör tarafından kısıtlanmaktadır. Güç pili araştırma ve geliştirme yatırımı önemli bir parça haline geldi.

Teknik bir "hendek" inşa edin

Şu anda, eğer fotovoltaik şirketleri "fotovoltaik ulaşım" gibi çeşitli "fotovoltaik" uygulama senaryolarını derinlemesine araştırmak istiyorlarsa, almaları gereken yollardan biri temel teknoloji araştırmalarına devam etmek ve teknolojik bir "hendek" inşa etmektir. Devlet Konseyi Müşavirliği Mali Araştırma Merkezi'nde araştırmacı olan He Jie, şuna inanıyor: Gelişmekte olan endüstrilerin yükselişine, birden fazla teknik yolun deneme yanılması eşlik etmelidir. Ancak uygulamalı keşiflerdeki atılımların gerçekleşmesi yalnızca an meselesidir.

sonunda

Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu eski müdür yardımcısı ve Ulusal Enerji İdaresi direktörü Zhang Guobao, fotovoltaik endüstrisini şöyle tanımladı: " Çin'de Yükselen Tabandan Gelen Bir Endüstri ".

Fotovoltaik teknolojinin sürekli gelişmesiyle birlikte bu ikisinin entegrasyonu bir trend haline geldi, otoyol bir enerji santraline "dönüşüyor" ve "fotovoltaik ulaşım" bir gelişme dönemine giriyor.