Yeni enerjili araç pazarı bir "darboğazla" karşılaşabilir

Salgının üç yıllık hareketsiz dönemine veda eden yerli otomobil piyasası bir başka kader kavşağına geldi. Zaten 2023 yılında başlangıç ​​silahı ateşlendi. Yeni enerji araç pazarının dev gemisinin nereye gideceğini tahmin etmek zor olsa da merak edilmesi kaçınılmaz.

Yolcu Federasyonu'nun açıkladığı verilere göre, 1-19 Şubat tarihleri ​​arasında ulusal binek otomobil yeni enerji taşıt pazarı, geçen yılın aynı dönemine göre %43 artış, geçen yılın aynı dönemine göre ise %4 düşüşle 215.000 adet satış gerçekleştirdi. ay. önceki yıla göre %9 artış gösterdi.

2022'deki ikiye katlanan büyümeyle karşılaştırıldığında, yeni enerjili araç pazarı bu yılın başından bu yana önemli ölçüde yavaşladı. Piyasa eğilimine bakıldığında, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde bir darboğaz aşamasına gelinmiştir. Her ne kadar pek çok otomobil şirketi bu yıl için önceden iddialı satış hedefleri belirlemiş olsa da, yüksek sesli sloganların ardında otomobil şirketlerinin performanslarına sorunsuz bir şekilde nasıl ulaşabileceklerini düşünmeleri gerekiyor.

Bu yıl yılbaşından bu yana, yeni enerji araçlarına yönelik 13 yıldır uygulanan devlet desteği resmen tarih sahnesinden çekildi. Bu politikanın iptali, yeni enerjili otomobil şirketlerinin çoğunluğu üzerinde doğrudan etki yarattı.

2022'nin sonunda, ulusal sübvansiyonun resmi olarak geri çekilmesinden önce, resmi fiyat artışı haberini ilk yayınlayan BYD oldu. Dynasty serisinin ilgili modellerinin, Haiyang.com ve Denza markasının kılavuz fiyatları için 2.000 yuan'dan 6.000 yuan'a kadar fiyat artışları gerçekleştirilecek.

Tesadüfen, 28 Şubat'ta Tengshi Motors resmi olarak şunu duyurdu: Tengşi D9 (YapılVeırma |Soruşturma) EV modelleri 6.000 yuan'lık bir fiyat artışı stratejisi uyguluyor. Son resmi fiyat artış dalgasından bu yana Denza D9 EV henüz teslimata başlamadı, dolayısıyla bu fiyat artışları aslında önceki fiyat ayarlama stratejisinin bir devamı.

BYD'nin fiyat artışını açıklamasının ardından GAC Aion, Geometry ve diğer markalar da hızla onu takip etti. Ocak ayı itibarıyla Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen gibi bir düzineden fazla marka resmi olarak fiyat artışlarını duyurdu.

Yolcu Federasyonu Genel Sekreteri Cui Dongshu, yeni enerji araçlarının fiyatlarındaki artışa ilişkin, "Yeni enerji araçlarının fiyat ayarlaması esas olarak piyasa arz ve talebine bağlı. Yeni enerji aracı şirketlerinin çoğu hala piyasada. kayıp durumu ve pazar rekabeti şiddetli. Fiyatlandırma gücü birkaç otomobil firmasının elinde. Bu yılın sonundan gelecek yılın başına kadar yeni enerji araçları için büyük çaplı bir fiyat indirimi dalgası olmayacak ancak küçük ölçekli bir fiyat artışı dalgası olabilir ve birçok otomobil şirketi de aynı yolu izleyebilir."

Otomobil sektöründe analist olan Zhang Xiang şunları söyledi: "Fiyat ayarlamaları temel olarak piyasa arz ve talebine dayanıyor. Yeni enerjili araç sektörünün mevcut genel kapasitesi aşırı kapasiteye sahip ve bazı otomobil şirketlerinin fiyat artışları rekabet güçlerini azaltacak. Sadece fiyatı yükseltmeye cesaret edin."

GPLP Rhino Financial Analysis, BYD ve GAC Aian gibi güçlü karlılığa sahip şirketlerin terminal fiyatlarındaki değişikliklere daha iyi yanıt verebileceğine ve güçlü ürün kapasitesine sahip şirketlerin maliyet artışlarını ve sübvansiyonları yavaşlatabileceğine inanıyor. Bu nedenle devlet sübvansiyonlarının azaltılmasının ardından otomobil firmaları da resmi olarak beklenen fiyat artışlarını açıkladı.

Ancak fiyat artış stratejisinin görünüşte uygulanabilir yolu, piyasanın iyi bir tepkisiyle sonuçlanmadı. Pazar rekabetinin yoğunlaşması ve hammadde fiyatlarındaki düşüş gibi faktörlerin etkisiyle otomobil şirketlerinin yüzleşmek zorunda olduğu pratik sorun, satışları istikrara kavuşturmanın ürün fiyat ayarlamalarından daha önemli olmasıdır.

Diğer markalar resmi fiyat artışına koşarken, "Yayın Balığı" Tesla tam tersini yaptı ve bir kez daha "fiyat kasabı" olarak gerçek görünümünü gösterdi. 6 Ocak sabahı Tesla ağır bir haber yayınladı ve Modeli 3 (Yapılandırma |Soruşturma) and Y Modeli (Yapılandırma |Soruşturma) İki yerli modelin fiyatları büyük ölçüde düştü ve Model 3'ün başlangıç ​​fiyatı 229.900 yuan gibi rekor düşük bir seviyeye bile düştü.

Tesla yerelleştirmeyi uygulamaya koyduğundan beri, model fiyat ayarlamaları artık yeni bir işlem değil, ancak bu kadar önemli bir fiyat indirimi eşi benzeri görülmemiş bir şey. Kısa bir süre sonra, Tesla'nın tekrarlanan darbeleri altında, fiyat artışlarını yeni açıklayan diğer otomobil şirketleri de Tesla'nın izinden giderek durmak ve geri dönmek zorunda kaldı.

GPLP Rhino Finance, Pekin'deki Xiaopeng Motors showroom'undan G3i, P5 ve P7'nin üç modelinin 20.000 ila 36.000 yuan arası indirimlere sahip olduğunu ancak indirimsiz G9'un boş olduğunu öğrendi; Wei Lai daha önce 100.000 yuan'a varan büyük bir indirime maruz kalmıştı. Daha sonra GPLP Rhino Finance, stoktaki bazı araçların fiyatında gerçekten indirim yapıldığını ancak bunun 100.000 yuan kadar büyük olmadığını öğrendi.

Sadece yeni otomobil üreten güçler değil, elektrifikasyon alanında yeterince çaba sarf etmeyen geleneksel büyük üreticiler de zor günler yaşıyor. Asırlık en eski otomobil şirketi olan Mercedes-Benz, lüks alanında her zaman bir referans noktası olmuştur. Ancak terminal pazarındaki EQ saf elektrik serisi modellerin hepsinde önemli indirimler var. Bunlar arasında, amiral gemisi modeli EQS ilk olarak resmi olarak yaklaşık 200.000 yuan tutarında bir indirim stratejisi dalgası gerçekleştirdi ve daha sonra bu temelde bayilerin hala yaklaşık 100.000 yuan kar politikası var. ; EQ serisinin ilk modeli olan EQC'nin de yaklaşık 200.000 yuan ayrıcalıklı fiyatı var ancak buna rağmen terminal pazarında neredeyse hiç kimse bunu umursamıyor.

Benzer bir durum Japon otomobil şirketlerinde de mevcut.

Toyota'nın saf elektrik pazarına girişinin "öncü"sü olan bZ4X, takip ürünlerine liderlik etme gibi önemli bir görevi yerine getiriyor ancak gerçek satış durumu oldukça farklı. En son pazara göre, FAW Toyota bZ4X'in mevcut terminal çıplak araba fiyatı 60.000 yuan düştü; bu, giriş seviyesi modellerin fiyatına eşit ve BYD Yuan PLUS ile aynı seviyede; Neredeyse aynı zamanda Nissan ARIYA da "60.000 yuan'lık doğrudan indirim" Prehistorik satışını yayınladı.

Ayrıca BYD son dönemde bazı bölgelerdeki belirli modeller için "sınırlı süreli indirim" politikasını da uygulamaya koydu. Hatta Hubei Eyaleti, tüketicilerin araba satın alma isteğini teşvik etmek amacıyla büyük ölçekli sübvansiyon ve fiyat indirimi tedbirlerini benimsemek için otomobil şirketleriyle güçlerini bile birleştirdi.

GPLP Rhino Finance, otomobil piyasasının darboğaz döneminin sadece yeni enerji piyasasının gelişimi yasasıyla ilgili olmadığına, buna ek olarak otomobil şirketlerinin devlet sübvansiyonlarının azaltılmasından kaynaklanan fiyat ayarlamalarına da bağlı olduğuna ve bunun da piyasa büyümesini doğrudan etkilediğine inanıyor . Son iki yılda akü teknolojisinin gelişmesiyle birlikte yeni enerjili araç pazarının ölçeği hızla büyüdü ve penetrasyon oranı beklentilerin ötesinde arttı. Artık belli bir dereceye kadar doğal bir düşüş var ve bu da bekleniyor.

Geçtiğimiz 2022 yılında yerli yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı %25'e ulaştı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre, Çin'in yeni enerjili araç satışları 2023 yılında bir önceki yıla göre %35 artışla 9 milyona ulaşacak. Yolcu Federasyonu, yeni enerji araçlarının satışının 2023 yılında yıllık %30 artışla 8,4 milyona ulaşmasını bekliyor. 2023'te yıllık büyümeyi ikiye katlamanın temelde umutsuz olduğunu görmek zor değil.

Yeni enerjili araç pazarının büyümesindeki yavaşlamanın doğal olarak pazar üzerinde bir dizi etkisi olacak. Örneğin, pazarlama düzeyinde hayal kırıklığına uğramış bayiler kayıplarını artırmaya devam edecek; otomobil şirketi rekabeti düzeyinde, yeni bir eleme müsabakaları turunun gelişi daha da yoğunlaşacak.

Bunların %81'i bayi modelleri, %19'u ise doğrudan satış modelleridir. 2022 yılında otomotiv pazarının ana satış kanalı yapısı budur. Her ne kadar elektrifikasyon çağında otomobil firmaları tarafından doğrudan satış modeli sürekli olarak övülse de küçük ve orta ölçekli şehirlerde doğrudan satış modelinin içine nüfuz etmek bazı açılardan zordur. model operasyonu. İlgili veriler, küçük ve orta ölçekli şehirlerde doğrudan satış modelinin satış hacminin son derece düşük olduğunu, dolayısıyla doğrudan satış modelinin, ulusal satış pazarı düzeninde nispeten katı bir sistem ve zor pazara girme özellikleriyle karşı karşıya olduğunu göstermektedir.

Otomobil şirketleri düzeyindeki rekabet eskiden çok büyüktü ama 2023 yılına gelindiğinde korkarım ellerle parçalamak, dişleri ısırmak olarak tanımlanacak. Bir zamanlar "Li Xiaowei" ile aynı kademede yer alan Weimar Motors, maaş kesintileri, işten çıkarmalar, borç tıkanmaları ve fabrika kapanmaları gibi haberleri defalarca ifşa etti. Her ne kadar Weimar, düşüşü kurtarmak için arka kapıdan halka açılmak için hala çok çalışıyor olsa da, yükseliş ve düşüş sadece bir an sürüyor, bu da piyasa rekabetinin acımasız gerçeğini kanıtlıyor. Her zaman "küresel kişisel araştırma"nın teknik yolunda kararlı olan Leapmotor'un kurucusu Zhu Jiangming de, "Kara at olmak ya da elenmek 2023'e bağlı!"

Peki yeni enerji araçları gelecekte de fiyat düşürmeye devam edecek mi?

Sektör açısından bakıldığında, yeni enerji araçlarına yönelik yeni fiyat indirimleri son tüketiciler için iyi olacak. Ancak yoğunlaşan pazar rekabeti ve hammadde fiyat indirimleri gibi faktörler nedeniyle yeni enerji araçları pazarındaki fiyat indirimi dalgası devam edebilir.

Sadece bu da değil, sektör bir fiyat indirimi dalgasını başlatırken, bazı düşük fiyatlı yeni modellerin ortaya çıkışı da orijinal pazar yapısını daha da sarstı. Örneğin, yakın zamanda piyasaya sürülen BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition'ın resmi başlangıç ​​fiyatı 99.800 yuan olup, bu fiyat doğrudan Sylphy ve Ralink gibi eski kompakt yakıtlı araçların fiyat aralığına girer; 200.000 RMB'lik fiyat eşiği, yeni otomobil üreticileri tarafından kompakt SUV'ların fiyatının alt limitini bir kez daha yeniledi.

Pangoal Enstitüsü'nde kıdemli bir araştırmacı olan Jiang Han, GPLP Rhino Finance'a şunları söyledi: "Gerçekten güçlü pazar etkisi ve kontrolüne sahip şirketler muhtemelen pazar avantajlarını daha da genişletecek, rekabet gücü yetersiz olan bazı şirketler de pazar tarafından daha hızlı bir şekilde elenebilir. . "